精采的對話！真理是越辯越明，若仍然爭論不休，那就做實驗來解決彼此歧見吧～
對於古典帆船而言，當順風時的航向與風向同向，且帆面垂直於航向（帆面法線平行於航向），此時帆的迎風面積最大，這種情況下的最大航速是無法超過風速無誤。
來看看 Derek Muller（Veritasium頻道的創作者） 親自駕駛這台 Blackbird 的影片
依據下列這張影片截圖，風向向右推動車子。絲帶被吹向左方則代表車子相對於空氣向右移動，亦即車速確實比風速還快，這是毋庸置疑的事實
那麼此時車子仍然會被加速的機制是什麼呢？
這台 Blackbird 的槳葉轉軸有透過鍊條的傳動系統來連接到車軸
如同風力發電機的機制，風力帶動轉子葉片繞軸旋轉，使得風能轉化爲轉動動能，再藉由此連動裝置將其轉換成車子加速所需的動能變化。在下則影片1分35秒處，從風向標改變方向可知此時車速已超過風速。此後螺旋槳的轉速越來越快，由於槳葉與車輪連動，因此車子確實是在加速無誤
那麼當車速比風速更快時，這不就變成迎風行駛了嗎？也就是車子前進相對於空氣是逆風，這時的傳動裝置難道不會造成車子煞車嗎？
來看看維基怎麼說 → Blackbird (land yacht)，當中提出一個觀點：當車速等於風速時，雖然對駕駛而言，此時為無風狀態，但由於滾動的輪子仍會帶動槳葉的旋轉，因此就能將空氣後推來提供往前加速動力。而這也是 Derek Muller 在跑步機上所做的模擬實驗，讓跑步機帶動車輪來產生足夠的扇葉轉速時，這個槳葉向後吹出的風速只要夠快，就能產生車速比跑步機的跑帶速度還快之狀況。這樣雖能呈現出車子往前跑的現象，但我個人對於 Derek Muller 使用這個模型來解釋持保留態度。因為跑帶是一個可以提供能量的裝置，但是在 Blackbird 的運作中當車速等於風速時的情況時，對於駕駛而言這時是無風狀態，雖然車輪與槳葉連動因此螺旋槳仍會被車輪帶動。但是Blackbird的槳葉並不能像螺旋槳飛機那樣調整順槳或反槳時的槳葉傾斜角（blade angle, angle of propeller blade），因此這時的槳葉轉子就等同於電扇，需要外界提供能量來推動空氣，表現出來的就是「車速動能減少而轉換成風能」。也就是槳葉旋轉方向不變而氣流相對於車子的流動方向轉變時，槳葉要麼收集能量來驅動輪子（等同風車或風力發電機），要麼消耗輪子的能量將空氣推回（等同電扇），它不能同時進行，亦即轉子不能增加車子的動能同時也提供風力。順風時從風中獲取動力並將其傳遞給車輪；迎風時則從車輪中汲取動力並將其傳遞給轉子來產生風能，並且一直持續加速下去，畢竟這將違反能量守恆而成為一個永動機。
當車速來到風速這個關鍵時刻，對於Blackbird 還能加速的機制，Derek Muller 提出他個人的觀點如下圖：
他認為此時扇葉後方的氣流速度低於前方的風速，因此Blackbird仍能從空氣中汲取風能來加速轉子，藉此獲得繼續往前加速的動力。Prof. Alex Kusenko 則認為他解釋錯了，因為這種狀況下的轉子是風車（windmill）模式，也就是風吹向扇葉後，由於空氣粒子的能量減少，將其轉換成轉子所增加的轉動動能，因此通過扇葉後的流速就必須減慢才行。Derek Muller並在扇葉後方畫出一個淡藍色而氣流截面積變大的範圍，這是根據流量守恆A1V1＝A2V2得來，流速減慢就必須截面積變大。問題是這時對駕駛與轉子而言，沒風啊？而且通過轉子後的流線並非平滑直線的層流狀態，而是會出現渦旋紊流才對，不應使用如此簡化的流量守恆模型來解釋
那麼在這個關鍵時刻，Blackbird還能繼續加速的真正機制到底是什麼？下列影片5分16秒車子靜止時的扇葉轉動方向，此時車子不動而扇葉會轉，呈現逆時針轉動，證明車輪與扇葉尚未連動而斷開，扇葉呈現能自由旋轉的風車模式（收集風能來驅動輪子）。但是影片5分20秒車子開始移動後，扇葉轉動方向卻相反而呈現順時針轉動。BINGO！
風從車子後方吹來的順風狀況下，扇葉未與車輪連動時的轉動方向與連動後的轉動方向相反（註：這是關鍵之處，也是Prof. Alex Kusenko在打賭前未與Derek Muller敲定的細節 ），所以這將造成 Blackbird 的啟動困難，這也是Derek Muller在嘗試了好幾次後才成功的原因。因為Blackbird 從後方來觀察時，其迎風面積並不會比扇葉大很多。
因此風吹動車體向前與扇葉抗風的兩股力量是在彼此拔河（註：風力發電機必須正面迎風，風從後方吹來是不能發電的）。一旦車體被吹動而向前運動後，此時連動的扇葉旋轉方向是向車體後方送風，這將抵銷一大部分的風力，而這時是車子的動能轉換成扇葉的轉動動能。支持這樣的觀點則是「車子從速度0增加到 1 m/s所需的能量小於從 10 m/s增加到 11 m/s」，但是下列這則影片卻呈現 Blackbird 的啟動加速十分緩慢
一旦風速夠大而能啟動後，雖然加速緩慢但仍能持續加速前進，但在車速來到風速之前，轉子都是處於風扇模式，是從車體汲取能量，而車體則是藉由順風來獲取能量。一旦車速來到等於風速時，由於此時扇葉的轉速很快，其向車後方吹送的風量已經相當大，加上車子此刻無風阻，當然車子就能加速跨越此關鍵時刻而超越風速。此後轉子開始切換成風車模式，收集迎風的風能來驅動輪子，開始將吹向扇葉的風能轉換成車子加速所需的能量。不僅能超越風速且可持續加速下去，直到向前的推力與施加在車子的所有阻力(風阻、地面摩擦等)抵消時的等速狀態。
結論：
這是個有趣的現象，嘗試解釋其機制時，觀點雖然彼此分歧，但關鍵其實就藏在細節中。對於 Prof. Alex Kusenko，個人不禁替他抱屈，其實他應該先確定這是在何種初始條件下進行的賭注，亦即剛開始時的槳葉是處於順槳還是反槳…